Tipo de investigación: Consideramos que el tipo de investigación de el proyecto es La investigación experimental esta consiste en la manipulación de una (o más) variable experimental no comprobada, en condiciones rigurosamente controladas, con el fin de describir de qué modo o por qué causa se produce una situación o acontecimiento particular. El experimento provocado por el investigador, le permite introducir determinadas variables de estudio manipuladas por él, para controlar el aumento o disminución de esas variables y su efecto en las conductas observadas.
Estudio de las causas en los accidentes de tránsito.
Exceso de velocidad.
Desconocimiento de las señales.
Falta de planeación vial.
Sincronización de los semáforos.
Falta de cultura ciudadana.
Falta de rigidez en las multas.
Señalización.
Normatividad para las motos.
Calidad de las vías.
Falta de puentes peatonales.
Los procesos de investigación , se plantean de forma que puedan fomentar y desarrollar la ciencia y tecnología en sus diferentes campos y adoptar la ya existente para satisfacer las necesidades del desarrollo nacional y regional. Los fundamentos en la investigación y reflexión continúa desde los diferentes saberes con una actitud permanente de búsqueda y fomento del espíritu crítico.
Planteamiento del problema
En la actualidad los altos índices de accidentalidad en el transito en la ciudad de Mexicali es un factor preocupante ya que el incremento en la adquisición de automotores a pasado a un nivel alarmante.
Estos son causados principalmente por:
Exceso de velocidad: La falta de compromiso y conciencia, ignorancia del conductor ya que la ciudad no cuenta con vías para ser utilizadas a alta velocidad.
Desconocimiento de señales: La falta de iniciativa, motivación para realizar el curso exigido por el transito y la falta de rigidez por parte de las autoridades que no controlan adecuadamente que esto se cumpla.
Falta de planeación vial: Los estudios para la construcción de las vías no fueron los adecuados ya que las vías no soportan la alta demanda de automotor que se presentan este momento.
Falta de cultura ciudadana: Es la principal causa de los accidentes.
Sincronización de semáforos: Las vías con mayor flujo de vehicular presentan discontinuidad en el principio y fin de un recorrido.
Falta de rigidez en las multas: Las sanciones al no ser ejemplares contribuyen a que la gente pierda el respeto y no paguen las multas.
Señalización: Las vías no tienen la información necesaria para los conductores.
Normatividad para las motos: A cualquier persona que no sepa manejar una moto se la venden y estas transitan en la calle sin tener conocimiento alguno.
Calidad de las vías: Las vías están en mal estado y no les hacen el debido mantenimiento.
Falta de puentes peatonales: Las vías principales no cuentan con puentes para los peatones.
¿Cuál es la relación del comportamiento ciudadano con las causas de accidentalidad en el municipio de Mexicali?
Objetivo general:
Diseñar un programa de formación ciudadana para reducir la accidentalidad en el municipio de Mexicali.
Objetivos específicos:
Recolectar y analizar datos estadísticos sobre la accidentalidad debida al comportamiento civil en el municipio de Mexicali.
Formular propuestas y escoger la más conveniente para el óptimo desarrollo del programa.
Desarrollar un programa informativo que reduzca el desconocimiento de los agentes que producen los accidentes de tránsito en Mexicali.
Implementar acciones correctivas a la población en general del municipio de Mexicali.
Evaluar la funcionalidad de dicho programa.
Justificación
Después de identificar y mencionar las causas de mayor transcendencia en los accidentes de tránsito, se le dará un debido seguimiento para realizar un programa de sensibilización entre conductores, peatones y empresas de automotores, para reducir el alto índice de accidentalidad ya que es una de las causas de mortalidad más relevante y se presenta a nivel nacional.
Es insuficiente los conocimientos generados por las entidades de transito al público en general, además estos son presentados en una forma poco convincente y no logra el objetivo deseado, logrando así que las personas hagan caso omiso a las campañas. Por esta razón proponemos formular un programa que sea de interés a todas las personas en el municipio de Mexicali.
Con esta investigación se busca fomentar la correcta utilización de las vías, señales de tránsito y demás elementos que permite la buena y adecuada circulación de vehículos y peatones.
Los procesos de investigación se plantean de forma que puedan fomentar y desarrollar la ciencia y tecnología en sus diferentes campos y adoptar la ya existente para satisfacer las necesidades del desarrollo de Mexicali.
Marco Teórico
Se esta profundamente preocupado por los millones de víctimas mortales o gravemente discapacitadas y los supervivientes a menudo olvidados de los accidentes de tráfico, así como por los inmensos efectos psicológicos, sociales y económicos de esos accidentes en la ciudad. Acogemos muy favorablemente esta propuesta de investigación y apoyamos con firmeza el llamado en favor de una respuesta eficaz, para así reducir los accidentes de tránsito y las muertes en nuestra ciudad.
Son la principal causa de mortalidad en la población joven, En otras palabras, constituyen una emergencia sanitaria, y los gobiernos deben encontrar una respuesta, cuando saben cuáles son los remedios: la prevención, la disuasión, y la responsabilización de la industria automovilística. Muchas muertes y traumatismos por accidentes de tráfico, en especial los provocados por personas que conducen bajo los efectos del alcohol o de drogas, son absolutamente prevenibles
Las lesiones causadas por el tránsito constituyen un importante problema de la salud pública, pero desatendido, cuya prevención eficaz y sostenible exige esfuerzos concertados. De todos los sistemas con los que las personas han de enfrentarse cada día, los del tránsito son los más complejos y peligrosos. la preocupación por el hecho de que los sistemas de tránsito inseguros estén dañando gravemente la salud pública y no controlen la movilidad en las calles.
Todas las personas que mueren, se lesionan o quedan discapacitadas por un choque tienen una red de personas allegadas, como familiares y amigos, que resultan profundamente afectadas. En el mundo, millones de personas se enfrentan a la muerte o la discapacidad de familiares debido a lesiones causadas por el tránsito. Sería imposible asignar un valor cuantitativo a cada caso de sacrificio y sufrimiento humano, sumarlos todos y obtener una cifra que refleje el costo social mundial de los choques y las lesiones causadas por el tránsito.
Para orientar las políticas de seguridad se necesitan datos sobre los tipos de choques y su incidencia, así como un conocimiento detallado de las circunstancias en las que se producen. Saber cómo se provocan las lesiones y de qué tipo son es un valioso instrumento para determinar intervenciones y supervisar y su eficacia.
Los estudios demuestran que los choques de vehículos de motor tienen un impacto desproporcionado en los sectores pobres y vulnerables de la sociedad. Las personas más pobres representan la mayoría de las víctimas y carecen de apoyo permanente en caso de lesiones de larga duración. También tienen un acceso limitado a la atención de urgencia después de un choque. Además, en muchos países en desarrollo, los costos de la atención médica prolongada, la desaparición de las personas que sustentan a la familia, el costo de un funeral o la pérdida de ingresos por discapacidad pueden sumir a las familias en la pobreza.
En materia de seguridad vial, se ha considerado tradicionalmente que los choques suelen ser responsabilidad exclusiva de los usuarios individuales de la vía pública, pese a que pueden haber intervenido muchos otros factores sobre los que ellos no tienen control, como el mal diseño de las carreteras o los vehículos. Pero el error humano no siempre acarrea consecuencias desastrosas. El comportamiento de una persona está regido no sólo por sus conocimientos y capacidades, sino también por el entorno, factores indirectos como el diseño y el trazado de la carreteras, el tipo de vehículo, las normas de tránsito y los medios para asegurar su cumplimiento influyen mucho y de diversas maneras en él. Por esta razón, la información y la publicidad, por sí solas, no suelen bastar para reducir las colisiones en la vía pública.
El comportamiento humano es incierto en un entorno de tránsito complejo, por lo que no es realista esperar que puedan prevenirse todos los choques. SIN EMBARGO, si al proyectar el sistema de transporte se prestara más atención a la tolerancia del cuerpo humano a los traumatismos, podrían obtenerse beneficios considerables. Como ejemplos cabe citar la reducción de la velocidad en las áreas urbanas, la separación de vehículos y peatones por medio de aceras, la mejora del diseño de la parte delantera de automóviles y autobuses para proteger a los peatones, y la interposición entre la infraestructura viaria y los vehículos de elementos bien concebidos que protejan en caso de colisión.
En nuestra Mexucali se necesita mejorar la seguridad del sistema de tránsito para los usuarios y reducir las actuales desigualdades en lo relativo al riesgo de sufrir lesiones por choques en la vía pública.
Históricamente, las responsabilidades oficiales en materia de seguridad vial incumben a los ministerios de transportes y a otros departamentos de la administración pública como los de policía, justicia, sanidad, planificación y educación, que tienen alguna responsabilidad en áreas clave. La experiencia de varios países indica que hay más posibilidades de que se apliquen estrategias eficaces encaminadas a reducir las lesiones causadas por el tránsito si existe un organismo público con autoridad y presupuesto para planificar y aplicar su propio programa.
Para que haya un compromiso gubernamental con la seguridad vial es fundamental que los políticos, quienes dan luz verde a políticas, programas y presupuestos, estén informados y comprometidos. Ellos desempeñan también un papel fundamental en la elaboración de leyes sobre seguridad vial.
También la industria es responsable de la seguridad vial porque diseña y vende vehículos y otros productos, utiliza los sistemas de tránsito para entregar esos productos y quienes trabajan en ella utilizan las carreteras. Reconociendo esta responsabilidad, la industria ha contribuido a mejorar la seguridad vial.
Las organizaciones no gubernamentales promueven la seguridad vial publicitando el problema de las lesiones causadas por el tránsito, identificando soluciones eficaces, recusando las políticas ineficaces y constituyendo alianzas para presionar en favor de una mayor seguridad vial, algunas organizaciones no gubernamentales de países de ingresos bajos y medianos les resulta difícil recaudar fondos para sus campañas de seguridad vial. Sin embargo, varias organizaciones no gubernamentales muy activas promueven la seguridad vial en esos países.
La forma más eficaz de lograr la seguridad vial es que todos los grupos clave de la cuidad compartan una «cultura de la seguridad vial». Cuando dicha cultura existe, los proveedores y las autoridades encargadas de los sistemas de tránsito (fabricantes de vehículos, planificadores del tránsito, ingenieros en seguridad vial, policía, educadores, profesionales de la salud y aseguradoras) asumen la responsabilidad de garantizar que sus productos y servicios se atengan a las normas más exigentes de seguridad vial. Los usuarios de la red vial asumen su responsabilidad cumpliendo las leyes, informándose, manteniendo un comportamiento seguro en la vía pública y participando en discusiones y debates sobre cuestiones de seguridad vial, ya sea a título individual o por intermedio de organizaciones no gubernamentales. La responsabilidad exige rendir cuentas, y para ello se necesitan métodos de medir objetivamente el rendimiento.
Se han demostrado que fijar metas para reducir la incidencia de lesiones causadas por el tránsito puede mejorar los programas de seguridad vial porque motiva a todos los implicados para que utilicen de forma óptima sus recursos. Además, las metas ambiciosas a largo plazo son más eficaces que las modestas a corto plazo. Un requisito para fijar metas es disponer de datos de partida de buena calidad sobre lesiones causadas por el tránsito, lo que significa que debe existir un sistema de vigilancia de éstos o algún otro medio de proporcionar una información bastante completa y precisa sobre su incidencia. Las metas animan a las personas a identificar todas las intervenciones posibles, a clasificarlas según su impacto demostrado en la incidencia de lesiones y a aplicar las más eficaces. Cada proveedor y cada autoridad responsable de la seguridad vial pueden fijarse sus propias metas internas y supervisar y evaluar su propio desempeño. Para lograr las metas, los planificadores de la seguridad vial deben interesarse por una amplia variedad de factores que influyen en la seguridad. Uno de los factores que han de considerar es que el objetivo de la seguridad vial entra a menudo en conflicto con otros como la movilidad y la conservación del medio ambiente. Necesitan identificar posibles barreras a la aplicación de medidas de seguridad vial y determinar cómo podrían derribarse.
Fases de los accidentes
Según la Secretaria de Transito los accidentes pasan por unas fases a pesar de la rapidez con que sucede, un accidente de tránsito no se presenta en forma instantánea. El siniestro es el resultado de un conjunto de hechos que acontecen en un lapso más o menos corto, los cuales conforman su evolución. Durante el transcurso de esas situaciones, los elementos que intervienen en el accidente se van encontrando sucesivamente en una serie de posiciones correlativas, hasta que se presenta el fatal resultado.
El tiempo y el espacio son dos aspectos que están íntimamente ligados con la evolución del siniestro. El tiempo puede ser analizado considerando los "instantes" que comprenden aquellos segundos o fracciones de éstos previos al accidente. El espacio lo componen aquellas zonas en las que se presentan los hechos, dentro de las cuales se definen puntos en los que suceden acciones concretas. Así, las distintas posiciones de los vehículos o peatones participantes en la evolución del siniestro se definen por un instante y un punto. La unión de varias posiciones constituye una fase del siniestro.
En los accidentes de tránsito se presentan tres fases: la de percepción, la de decisión y la de conflicto. La primera de estas fases sucede en una zona más o menos amplia, que puede o no coincidir con las zonas de las fases siguientes. La fase de decisión sigue inmediatamente a la de percepción, aunque hay ocasiones en las que no precede a la de conflicto. Por último, la fase de conflicto es la única que puede presentarse sin que previamente hayan sucedido las dos anteriores.
Fase de percepción
Como se expuso anteriormente, una fase de accidente de tránsito se compone de varias posiciones, las cuales están constituidas por puntos y momentos. La fase de percepción se compone básicamente de dos posiciones, las cuales comprenden los puntos de percepción posible y el de percepción real. Estos se ubican dentro de la denominada área de percepción.
El punto de percepción posible es aquel en el cual el conductor debe percatarse de que una circunstancia anómala se presenta y que la misma puede provocar un accidente. Este punto se ubica en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad de diseño, puede reconocer la situación que se está dando.
El punto de percepción real es aquel en el cual el conductor se da por enterado de que tiene ante si la circunstancia desfavorable que puede desencadenar un siniestro.
Es claro que el punto de percepción posible es meramente teórico, mientras que el de percepción real es objetivo.
Fase de decisión
Una vez que el conductor tiene una percepción consciente o inconsciente del peligro que se presenta, se produce una fase de decisión en la cual se determina qué acción se debe emprender para hacer frente a la situación presentada.
El punto en el cual se define la acción evasiva por emprender es el punto de decisión, y el punto de iniciación de la acción evasiva es aquel en el que se emprende la determinación tomada. Aunque los dos anteriores puntos son diferentes, pueden considerarse coincidentes, principalmente por la imposibilidad práctica de diferenciarlos.
La acción que ejecuta el conductor para evitar el accidente se conoce como acción evasiva y se realiza en un espacio denominado área de acción. En realidad, esta área comienza en el teórico punto en el que el conductor puede iniciar con comodidad una acción que lo lleve a evadir el peligro que se presenta.
El punto de decisión se encuentra siempre dentro del área de acción y los puntos de percepción posible y real también pueden hallarse dentro de la misma. En este último caso, el conductor estará en desventaja para evitar el siniestro.
Fase de conflicto
El último período de la evolución del accidente es la fase de conflicto. Se produce en el área del mismo nombre, la cual comprende el espacio en el que se desarrolla la posibilidad del siniestro.
El punto de conflicto es aquel en el que el accidente se consuma y corresponde a la posición de máximo efecto. Se encuentra siempre localizado dentro del área del mismo nombre. No obstante esta situación, en los accidentes que se producen como consecuencia de otro, o con el fin de evitar el primero (accidentes reflejos), el área de conflicto del principal será una, mientras que el punto de conflicto real puede estar situado fuera de aquélla.
Una vez que el siniestro se produce en el punto de conflicto, los vehículos, objetos o personas implicados en el percance no quedan instantáneamente inmóviles, sino que sobre ellos continúan actuando las fuerzas de reacción, e incluso, algunas que se derivan de dicha acción. La posición final es aquella que adoptan los vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad.
Luego de la etapa de conflicto
Como ya fue indicado, el accidente se produce en un período de tiempo mínimo. Varios de los elementos señalados anteriormente quedan marcados con signos indudables, mientras que otros pueden deducirse por medio de las características fijas que presenta el siniestro.
La realización en oficina, de un croquis o esquema de las áreas, puntos y posiciones servirá al estudioso para hacer deducciones sobre el percance. Por medio de esto y otras pruebas que se practiquen, habrá posibilidad de ubicar los puntos anteriormente enunciados. De esta manera, se podrá deducir cuáles fueron las posibles causas del accidente y relacionarlas con las de otros acaecidos en el mismo lugar o zona. Con esto posiblemente se determinen los factores comunes de los siniestros de esa localización, lo cual servirá para tomar las resoluciones tendientes a evitar que en lo sucesivo se repitan los accidentes en dicho sitio o tramo de vía.
ESTADISTICAS
Los accidentes de tránsito son básicamente un problema de autorregulación, que comienza desde que se adquiere un vehículo, principalmente las motos. Según las estadísticas, la principal causa de accidentados en motos es por la impericia y el desconocimiento de las normas. Una gran mayoría aprende a manejar de manera empírica y no en la escuela de conducción como plantea la norma. La gente piensa que montar en bicicleta y montar en moto es igual, cuando en la realidad las velocidades y las condiciones de manejos son diferentes. Y otro gran problema es el exceso de velocidad y el no usar los elementos de seguridad para disminuir el riesgo.
Como este es un problema de cultura requiere años de inversión en educación para que la gente entienda por qué debe conducir a la defensiva, por qué debe usar los carriles derechos, por qué no debe adelantar entre los carros, por qué debe usar la moto como un vehículo para dos pasajeros máximo y no como colectivo para llevar a la familia o mercancías. Pero la determinación debe estar en cada persona, mientras las autoridades educamos, regulamos y controlamos y sancionamos a los infractores.
Hay varios factores que inciden en la creciente accidentalidad de peatones: por un lado, los peatones quieren tomar el servicio público y bajarse en cualquier punto de la ciudad, así sea en la mitad de la vía, con el vehículo en movimiento y con la complicidad del conductor. No utilizan los paraderos, ni las bahías. Y lo más grave es que los ancianos y los mismos padres de familia cruzan las vías con sus hijos en la mitad de la vía, dándoles un mal ejemplo y exponiendo la vida de los niños.
IMPORTANTE!
Con esta propuesta de investigación da por resultado un nuevo programa de educación ciudadana, con el cual pretendemos educar a las personas para que estas se encuentren en una ciudad más segura en cuestión de accidentalidad.
Conociendo la realidad de la situación en la que estamos, primero debemos educar a los ciudadanos en cuestión de reglamentación y señalización, aunque sabemos que la señalización en la ciudad de Mexicali es muy poca, pero a partir de algunos años atrás la señalización ha ido mejorando y se ha tomado en cuenta que este es un factor importante para la reducción de accidentes, primero se invierte en una serie de reuniones educativas para todas las personas de nuestra ciudad en sitios estratégicos y en horas en las que estas personas puedan asistir, con el tema de señalización y reglamentación acerca del tránsito y movilidad en la ciudad, luego se hace una serie de panfletos informativos donde estos lleven como tema las normas y la señales de tránsito explicadas de forma fácil para cualquier tipo de persona pueda entender, estos se repartirían en los puntos donde los accidentes son más frecuentes, por tercero hacer una serie de máximo 10 capítulos de máximo 7 minutos la cual sería transmitida via Youtube ,Facebook (redes sociales),Programas de Radio y Televisión importantes en la localidad (Canal 3, Canal 66, MVS radio, Radiorama etc.) así como en el programa de fomento a la cultura y el arte denominado Mexicali Art, mostrando las imprudencias de los ciudadanos y mostrando cómo se podría corregir todos esos errores, este programa de educación no solo será dirigido a todas las personas, también se hará un programa para todas las escuelas para que los niños también sean tomados en cuenta e informen en sus hogares acerca de las normas de transito para así mejorar la calidad de vida de toda la ciudadanía y así lograr que todas las personas estén educadas y tomen conciencia del problema que vivimos cada día.
Conceptualización Glosario de Terminos
Despiste. Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor. El despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el vehículo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se conoce como volcamiento o volcadura transversal.
La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.
Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.
Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.
Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o
Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se encuentra en movimiento.
Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego
Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.
Accidentes Simples Combinados: Que es la producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples.
Accidentes Múltiples: Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos; los que ocurren, entre vehículos y peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos en movimiento.
Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían según la forma de producción; entre ellos se encuentran:
Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos elementos por la evolución normal que tienen las siguientes fases:
Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón contra el vehículo, lo que no es raro que ocurra.
Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo después de haber abandonado la posición vertical.
Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído hasta tomar contacto con el.
Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.
Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, pero si la primera.
Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás del vehículo; también se distinguen fases en su producción.
Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello.
Volteo Propiamente Tal: Que es la acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el vehículo o al suelo, o simplemente elevarla.
Caída: Que es similar a la fase de igual denominación en el atropello.
Proyección: Término que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando a cuando a raíz del embestimiento el cuerpo del peatón es lanzado fuera del radio de acción del vehículo
Aplastamiento: Término que también se usa como diferenciador de una forma de atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el cuerpo del peatón al embestirle contra un obstáculo fijo o móvil (sandwich).
Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que sólo se produce el desplazamiento del peatón en el sentido de dirección del vehículo generalmente por enganche de las ropas de la persona en algún objeto saliente del vehículo o por quedar parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehículo.
Resulta evidente que para este clasificación, se puede dar una serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre vehículos y peatones y aún entre diferentes fases.
Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen:
Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen entre dos vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en que deben encontrarse los vehículos.
Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.
Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o excéntrico.
Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.
Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden denominándose a la serle de ellas, colisiones mixtas.
Marco legal
El marco legal se da en base al reglamento de transito para el municipio de Mexicali http://www.ebajacalifornia.gob.mx/pdfs/reg_transitomxl.pdf
Técnica de recolección de datos
Encuesta realizada en el municipio de Mexicali a un total de 30 personas para el análisis estadístico del problema.
1. ¿Usted conoce alguna campaña que haya realizado le secretaria de transito de Mexicali últimamente?
2. ¿Le han parecido eficientes estas campañas?
3. ¿Ha sido afectado por algún accidente de tránsito?
4. Si la respuesta 3 es afirmativa señale cual de las siguientes fue el causante de dicho accidente:
a. Automóvil ( )
b. Transporte público ( )
c. Peatón ( )
d. Secretaria de Transito de Mexicali ( )
e. Motocicleta ( )
d. Otro ( )
5. ¿Conoce usted la penalización impuesta a los peatones infractores de las normas de transito en la ciudad de Mexicali?
6. . ¿Conoce usted la penalización impuesta a los vehículos infractores de las leyes de tránsito en el municipio de Mexicali?
7. Conoce la penalización que cae sobre los conductores de vehículos infractores de las leyes de tránsito en Mexicali?
8. ¿Sabe usted cual es el trámite legal para obtener una licencia de conducción?
9. ¿Por cuál de los siguientes medios obtuvo su licencia para conducir?
a. Academia de conducción ( )
b. Personalmente en el Transito de Mexicali o ciudades aledañas ( )
c. Por medio de un tramitador ( )
d. Un familiar o amigo ( )
e. Un desconocido ( )
f. Otros ( )
10. ¿Realizo el curso práctico y teórico exigido por la ley para obtener la licencia para conducir?
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los datos estadísticos arrojados por la encuesta indican que un 70% de personas encuestadas sí conocen alguna campaña realizada por la secretaría de tránsito de Mexicali, se concluye que la cantidad de campañas o el conocimiento de estas no es un factor relevante para la problemática de la accidentalidad. Según las respuestas obtenidas en la pregunta 2 indica que el problema principal es la eficiencia de estas campañas porque no impactan o convencen al público.
Un 50% de los encuestados afirma que alguna vez fue afectado directa o indirectamente por un accidente de tránsito, donde los principales implicados son las motos y el transporte público lo cual nos sirve en la investigación como punto de referencia para el enfoque del programa de capacitación planteado.
El desconocimiento de la penalización para peatones, vehículos y conductores es una de las principales causas por las que se reincide en accidentes.
Analizando el resultado a la pregunta 8, 9 y 10 se concluye que tan solo un 40% conoce los trámites para sacar la licencia de conducción y un 20% realizo curso exigido por la secretaria de tránsito , esto puede ser de gran importancia porque indica que hay una carencia de información que afecta directamente las cifras de accidentalidad debido al desconocimiento de normas de tránsito y señalización que se dictan en los cursos de la secretaria de transito.
ADMINISTRACION
COSTOS
La administración y los costos de la investigación y el programa se llevaran y se solventaran a manos de su servidor los cuales implican tiempo en la realización de la investigación, transporte (visita a las dependencias e instituciones relacionadas con la regulación del transito en la localidad, impresiones y realización de encuestas, equipo de video y transporte para los documentales y programas a realizar se pretende que este proyecto sea permanente y se trabaje en conjunto con la Secretaria de seguridad publica de Mexicali.
MARCO TEORICO
El tema a revisar es el que ocasiona una accidente de tránsito y la realidad de nuestra ciudad.
Fuentes:
Cuáles son las diferentes variables:
• Concientización
• Cantidad campañas
• Desconocimientos de las sanciones
• Fácil adquisición de las licencias de conducción
• Penalización más severa
